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公司动态 多级齿轮减速机的设计方法
发布时间：2018-05-15 浏览次数：41 返回列表
节能减排是社会持续发展的大势所趋，各行各业都在跟进，在提高“船舶设计效能”方面，双速比齿轮减速机设计一直是重要的课题之一。拖网渔船存在两种典型的作业工况，一种是自由航行工况，另一种是拖网工况。多年的统计结果表明，在航次作业中，拖网时间要占70%，自由航行时间只占30%。大部分渔船的拖网航速约为3.5～4.5km/h，自由航行的航速约为10 -12km/h。在不同的航速中，船舶阻力、螺旋桨推力与所需主机功率大不相同。从经济、节能的角度考虑，不论是拖网还是自由航行，若主电机功率都能充分发挥，并达到与船舶阻力双速比齿轮减速电机的设计和螺旋桨推力良好的匹配，就能取得经济节能的效果。该类设计可以有两种选择，一种是采用可调螺距螺旋桨，另一种是采用双速比齿轮减速机。二者相比，双速比齿轮减速电机具有简单可靠、维修方便和造价低廉等特点，渔民乐于接受，推广应用会更加容易。
对于拖网渔船双速比伺服减速机的设计，有一级减速比和二级减速比之分。一级减速比就是按初选设计工况为自由航行（或拖网）设计螺旋桨，在船机桨匹配时，求取航速（或推力）的螺旋桨转速所决定的减速比。齿轮减速电机二级减速比就是按已经确定的螺旋桨，调整在另一个工况下的转速，在主电机发挥全功率的情况下，由推力（或航速）的螺旋桨转速所决定的减速比。拖网渔船不会先按折中工况设计好螺旋桨之后，再反推自航和拖网工况的双级减速比。但在一级减速比究竟按自航工况设计还是按拖网工况进行设计的问题上，一直存在有不同的见解，毕竟齿轮减速机一级减速比追求的目标都会小有优势。有人认为按自由航行设计时航速快，可以快去、快回和快速转移渔场，节省时间，增加捕捞效益，故齿轮减速电机一级减速比按自由航行设计为好。有人认为按拖网工况设计时螺旋桨推力大，拖速快，逃鱼率低，同样拖网时间扫海面积大，捕捞量大，效益高，故一级减速比按拖网工况设计为好。究竟如何，应以经济分析的结论为准。 更多减速箱型号请点击链接查看：http://www.vemte.com/ 电话：15818497138  |
